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电动化,领先的宝马把问题留给了谁?

时间:2019-07-12
fg电子

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当地时间25日上午,宝马集团在其位于德国慕尼黑的总部举行了“下一代未来峰会”。在会上,宝马共展出了6辆新车和2辆极具吸引力的概念车,引起了全球50多个国家的媒体记者的关注。在当前激烈竞争的市场环境中,宝马的举动旨在展示其强大的力量。但在我看来,峰会的最大消息应该是宝马集团董事长克鲁格在会上宣布,将在2023年提前两年实现25辆新能源汽车的布局。并表示,从现在开始,宝马将全面投入运营并完全电气化。

这是一个不容忽视的信号。近年来,电气化是世界汽车工业的发展趋势。包括中国汽车业在内的主要跨国汽车公司正在探索,但仍存在许多挑战和问题。克鲁格的声明是否意味着宝马在电气化领域取得了重大突破?会议结束后,在与克鲁格的交流中,我向他提出了这个问题。虽然他没有得到明确的答案,但他坚定的眼光和基调告诉我,在他领导下的宝马肯定会站在世界汽车工业的最前沿。

我们可以尝试解释克鲁格语背后的含义。

2016年,宝马集团发布了“全球第一战略”,提出了未来100年的发展目标,让宝马保持领先的生命力,真正成为高端旅游行业的领先技术公司。这一战略的拟议目标是在克鲁格持有宝马集团一年之后,被外界视为他担任首席执行官后的第一份答案。从那时起,宝马一直在不断前进。其中,“ACES”,即我们今天经常听到的四辆车(电气化,智能化,网络化和共享)是宝马的主要方向。据数据显示,2018年,宝马的研发投入总额达到68.9亿欧元,比2017年增长12.8%,研发投入占总收入的7.1%。投资的重点是ACES新四个方向的四个方向,特别是在自动驾驶和电动交通领域。为此,宝马为传统内燃机,插电式混合动力车和纯电动汽车提供了灵活的生产平台。目前,宝马的电驱动技术已发展到第四代。在该技术的研发过程中,他们独立生产电驱动系统和高压电池系统,并掌握了电芯技术。在电池技术方面,它们涵盖了从化学配方和电池开发到生产和回收的所有方面。今年夏天,宝马集团电池技术中心将在慕尼黑正式开业。从核心技术的成就可以看出,宝马集团在电气化行业的制造布局上取得了全面而稳固的发展。

今年3月,在宝马集团年会上,克鲁格在2016年至2025年的十年间为宝马提出了“三步走”的概念。它提到2016年至2018年是第一个发展阶段,并表示阶段已成功完成相关目标。统计数据显示,2018年,宝马三大奢侈品牌全球销量同比增长1.1%,达到246,664辆(2017年为2,465,526辆)创下新纪录。该集团的收入达到974.8亿欧元,与去年相同,并创下该集团历史上的第二好成绩。该集团的税前利润率达到了10.1%,超过了既定目标。该成绩单表明,宝马也有足够的“成本”来促进电气化。

特别是宝马在中国市场的表现。中国的销量占全球市场的四分之一,销售近64万辆新车,其中超过23万辆是插电式和纯电动车型,在行业中排名第一。今年前五个月,共交付了288,500辆宝马和MINI新车,同比增长15.9%。在电气化领域,支持直流快速充电的全新BMW i3于3月推出,续航里程为340公里。目前全国有25,000个直流充电桩正在使用中。插电式混合动力的巡航范围已增加到110公里。新建的动力电池中心正在为该项目的第二阶段进行建设,为2020年在沉阳投入生产的BMWiX3做准备,这不仅满足国内出口,而且还出口到国际市场。中国市场的良好表现,特别是在电气化领域,让宝马看到了走电气化道路的信心和可能性。

从2016年的“第一战略”到2018年的“三步走”理念,从增加资本投资和为ACES做出贡献,从国际市场到中国市场,宝马在电气化方面都模糊而清晰。鲁格今天作出的判决和决定绝不是暂时的。

事实上,Krueger的声明包括峰会上提出的四个级别ACES的结果,让每个人都感觉宝马处于行业的最前沿。我相信这也是克鲁格举行峰会的目的。但是,问题的答案仍然是每个人都要继续深入研究。特别是在电气化方面,我们将宝马的乐观态度置于国际汽车行业的背景下。事实上,我们发现每个人都需要知道更多的答案。

首先,电气化是追逐我追逐的追逐。如果你没有达到目的,没有人可以说它是最终的赢家。宝马可以继续领先吗?

第二,目前,在发展电气化的道路上,各大企业的技术路线和发展方向基本相同,但在某个时间点,某企业处于领先地位。电气化的最终胜利是什么?

三,是目前市场不确定性较早的综合电气化结论?特别是,已经领导传统动力汽车领域的汽车公司,包括宝马,现在将未来的“鸡蛋”放在一个全新的篮子里,并与其他同事重返同一起跑线。他们还没准备好?

这是一个关于中国的特别谈话。目前,中国是电气化最活跃的国家。在全球排名第一的电动汽车销售背后,每年可以超过一百万辆汽车的数量来解释未来电动汽车的市场前景吗?各方的意见总是不一致的。特别是当在消费者使用过程中不断出现的电池的性能,安全性和续航范围等技术缺陷时,电动车的热量会在中国被冷水泼溅。虽然电气化是每个汽车公司都在探索的东西,但是越来越多的人开始意识到这是一回事,是否可以做到是另一回事;政府的推动一方面是消费者为此付出代价。这是另一个方面。事实上,今天超过100万辆的销量是否足以达到数万甚至更多明天?对于汽车公司而言,可能存在比技术难度的其他方面更多的问题需要解决。宝马是否看到了电气化前的道路上的不确定性?

无论如何,克鲁格和他的宝马在电气化方面给了自己一点点,并将自己置于更具挑战性的位置。从这一刻开始,克鲁格不仅要让最终结果跨越,还要面对许多已知和未知的挑战。最大的挑战是宝马可能不足以做自己的事情。我相信克鲁格已经有了其他人还没有看到的答案。毕竟,对于CEO来说,在正确的时间做正确的事是最重要的。在过去的几年里,克鲁格已经一步一步走过来,他可以有信心对电气化的未来给出自己的答案。

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